Zrádná věc na kole, kterou cyklisté po zimě podceňují nejvíc

Když cyklista po zimě připravuje kolo na novou sezonu, většinou začne u řetězu. Ten se vyčistí, namaže a často dostane víc pozornosti než jakákoli jiná část kola. Brzdy přitom bývají tou součástí, která rozhoduje o bezpečnosti při každé jízdě. Přesto se na ně zapomíná.

Po zimě může být jejich stav horší, než se na první pohled zdá. Na kole se během skladování nebo zimních jízd usazuje prach, zbytky soli, vlhkost nebo mastnota z čisticích prostředků. Tyto drobnosti dokážou brzdný účinek výrazně zhoršit. Právě proto je začátek jara ideální chvílí na rychlou kontrolu.

Základní prohlídka přitom nezabere víc než pár minut. Stačí několikrát zmáčknout brzdovou páku a sledovat, jak rychle brzda reaguje. Pokud páka zabírá příliš hluboko nebo je reakce pomalá, může to znamenat opotřebené destičky, špatné seřízení nebo znečištění brzdového systému.

U klasických ráfkových brzd se kontrolují hlavně špalíky. Pokud jsou příliš sjeté nebo tvrdé, ztrácí účinnost. U modernějších kol s kotoučovými brzdami je potřeba věnovat pozornost destičkám a kotoučům.

Kotoučové brzdy jsou dnes běžné i na rekreačních kolech. Nabízejí velmi silný a spolehlivý brzdný výkon, ale zároveň vyžadují o něco větší péči. Jedním z jednoduchých triků, které používají i zkušení cyklisté, je nasvícení brzdového třmenu. Když za brzdu umístíte bílý papír nebo použijete čelovku, lépe uvidíte mezeru mezi destičkami a kotoučem.

Díky tomu lze snadno zjistit, kolik materiálu na destičkách ještě zbývá. Pokud je jejich tloušťka příliš malá, je lepší je vyměnit. Opotřebené destičky totiž ztrácí účinnost a mohou poškodit i samotný kotouč.

Velkým nepřítelem brzd je také olej a mastnota. Brzdové destičky jsou porézní a dokážou tekutiny nasát. Jakmile se do nich dostane olej z řetězu nebo z čisticího prostředku, brzdný výkon se výrazně sníží. Typickým příznakem bývá pískání nebo slabé brzdění. V takové situaci většinou pomůže jen výměna destiček.

Problémy někdy vznikají i při samotném mytí kola. Silné odmašťovače se mohou dostat na kotouče a vytvořit tenký mastný film. Brzdy pak začnou pískat a jejich účinnost klesne. Kotouče je proto vhodné čistit samostatně a používat přípravky určené přímo na brzdové systémy.

Zapomínat by se nemělo ani na samotné kotouče. I ty se postupně opotřebovávají. Nový kotouč má obvykle tloušťku kolem dvou milimetrů. Jakmile se ztenčí přibližně na 1,7 milimetru, výrobci doporučují jeho výměnu. Na první pohled může vypadat v pořádku, ale přesné měření často ukáže, že už je na hranici životnosti.

Zdroj: WeLoveCycling.com (odkaz), zadnyspeky.cz