Článek
V šedé vypadá dost nenápadně, i v této výbavě GR Sport. Můžete ji ale mít i v červené a pak rozhodně nevypadá tak usedle. Nebo ještě v bílé a stříbrné, tedy pokud se bavíme o této výbavě. I proto takový titulek. Šeď a šeď je to v tomto provedení jak zvenku, tak zevnitř. A extra zábava se také nekoná. Když jsem seděl uvnitř, tak jsem měl vtíravou otázku, zda tohle je to místo, kde chci trávit čas. S ohledem na peníze, které bych za auto dal. Ale o tom až dále.
Ačkoli má výbava v názvu sport, zase takový sport to není. Ale, co je velmi sympatické, nejedná se jen o nějaký designový paket, ale i podvozek prošel úpravou a je tak o něco pevnější, stále však velmi pohodlný. A tím se dostáváme k prvnímu bodu.
Za pohodlí bych Corolle Cross dal snad plný počet bodů. Pokud počítám podvozek, jasně, masážní sedačky nastavitelné v padesáti směrech by pohodlí ještě vylepšily, ale co se týká podvozku, tak paráda.
V otázce prostoru nastává zase odečet bodů. Už papírově člověk tuší, že kufr nebude největší. 390 litrů u testované verze je zkrátka málo. Jasně, pokud máte slabší hybrid a nemáte pohon všech kol, tak je to více, konkrétně 473 litrů, to už by asi šlo. Ale já měl 390 litrů.
No a pak je tu místo na zadních sedačkách. Tedy spíše absence místa. Je ho tam prostě málo. Dospělý si tam pohodlně moc nesedne. Tak že by děti? No, to je těžké. Pokud mají ještě sedačky, tak také ne, ty zabírají dost místa. Pokud už je nemají, tak v určitém období života při určité výšce by to šlo. To nezní dvakrát prakticky. Ideálně tedy jezdit ve dvou vpředu. Kde mimochodem není isofix, pokud byste chtěli nedostatek prostoru vzadu řešit takto.
A body zase letí nahoru, protože je tu část o úspornosti. A tu Toyota zkrátka zvládá výborně, její hybridy jsou synonymem pro hybridy. Jasně, konkurence dohání, možná třeba i předhání, ale nikdo nemůže říct, že by je tady neuměli. A umí je skvěle. Udávaná spotřeba je 5,3 až 5,7 l/100 km a klidně můžete jezdit i za méně. Slabší hybrid to zvládne ještě úsporněji.
Když se dostávám ke slabšímu hybridu, ten se označuje jako 1,8 Hybrid 140 a z názvu už asi tak trochu tušíte, jaký je to motor a jaký má výkon. Ten testovaný nese název 2,0 Hybrid 200. A nemá 200 koní. Nově jich má 178. Jede sice hezky, ale výkonu je zkrátka méně. Navíc rozdíl oproti slabšímu a levnějšímu už není tak výrazný, tak pokud nebudete trvat na této výbavě, proč nějít do 140 úsporných koní? Stejně vzhledem k velikosti budete jezdit převážně ve dvou.
A pak je tu cena. A to je trochu kámen úrazu. Jasně, neustále jsou k dispozici akční ceníky, takže ceníková cena je jen na papíře, aby bylo vidět, jak je auto teď levné. V testované konfiguraci jsme na 1 134 900 Kč před slevou, akční sleva je 30 tisíc a pak ještě můžete využít 50 tisíc za protiúčet. Jenže je tu další věc, kterou jsem úplně nepochopil. U výbavy GR Sport si musíte připlatit za dvoubarevné lakování karoserie. Které ale v ceně není. Proč? Takže dalších 24 tisíc, protože tato výbava nemůže být v základní barvě bez příplatku.
A řekněme si upřímně, to není málo. Pokud by vás zajímala cena od, tak ta je bez slev 894 900 Kč. Jedná se však o cenu ze standardního ceníku za výbavu Comfort, v akčním tato výbava není. Tam je pak Style za 954 900 Kč, která po odečtení slev vyjde levněji.
Co se týká auta samotného, tak je vlastně fajn. Pohodlné, úsporné, vše tak nějak dobře funguje. LED Matrix máte jen v nejvyšší výbavě, připlatit si za ně nemůžete. Škoda. U těch klasických mohu říci, že potkávací svítí dobře, dálková by mohla být silnější. Android Auto funguje spolehlivě. Což je dobře, protože vestavěný systém není nijak úžasný a působí dost zastarale. Možná i samotná Toyota si je toho vědoma, na produktových fotografiích je na obrazovce Apple CarPlay a ne samotný systém.
Někteří možná ocení starší systém, který už znají (schválně nepíšu přehledný, protože nijak extra není). Některé funkce zase musíte měnit na displeji před řidičem, to už je také trochu nezvyk. Někdo možná ocení obří tlačítka na vyhřívání sedaček jak z nějakého offroadu. A velké zobrazení nastavení teploty na displeji asi s patnácti pixely. V době přicházející konkurence z Číny, kdy auta modernizují snad co rok, je ale otázka, jestli to není trošku stagnace ve vývoji. A jestli to bude stačit na udržení kroku. Ale je pravda, že zákazníci Toyoty jsou spíše konzervativní a toto jim přesně vyhovuje.