Článek
Tesla mění Full Self Driving. Už žádná trvalá licence
Tesla potvrdila, že po 14. únoru přestane nabízet balík Full Self Driving jako jednorázovou položku v konfigurátoru. Dosud šlo o jednu z nejdražších položek na ceníku, která se pohybovala kolem osmi tisíc dolarů a byla navázána na konkrétní vůz. Nově zůstane pouze předplatné, a to měsíční nebo roční. V praxi už dnes existují tarify zhruba za 99 dolarů měsíčně nebo 999 dolarů ročně, takže nejde o úplně nový model, spíš o jeho povýšení na jedinou možnost.
Na první pohled je to logický krok směrem k softwarovému byznysu. Tesla už dávno nevydělává jen na prodeji aut, ale i na funkcích, které se odemykají přes internet. Stejně jako u streamovacích služeb nebo mobilních aplikací dává pravidelný příjem větší smysl než jednorázová platba. U FSD má ale tahle změna i hlubší význam.
Název Full Self Driving totiž od začátku budil dojem, že jde o plně autonomní řízení. Ve skutečnosti systém stále vyžaduje aktivní dohled řidiče. Auto dokáže samo jet po dálnici, držet se v pruhu, měnit pruhy nebo reagovat na semafory, ale zodpovědnost zůstává na člověku za volantem. Z technologického pohledu jde spíš o velmi pokročilého asistenta než o vozidlo, které by se mohlo pohybovat bez lidské kontroly.
Právě tenhle rozpor mezi názvem a realitou je zdrojem dlouhodobé kritiky. Elon Musk mluví o plné autonomii už téměř deset let a opakovaně naznačoval, že je otázkou blízké budoucnosti. Přesto Tesla roky prodávala FSD jako hotovou výbavu, i když šlo spíš o příslib dalšího vývoje. Mnozí zákazníci zaplatili vysokou částku v naději, že se jejich auto časem promění v samořídící stroj.
Soudy, regulátoři a opatrnější zákazníci
V posledních letech se kolem Autopilotu a FSD začaly stahovat mraky. Regulátoři ve Spojených státech i v Evropě upozorňují, že marketing Tesly může být zavádějící. V Kalifornii soud nedávno řešil, zda pojmenování a propagace Autopilotu neklamaly spotřebitele, a padly návrhy na omezení prodeje, pokud firma nezmění způsob komunikace. Tesla se sice může bránit a situace se ještě vyvíjí, ale tlak je znatelný.
Přechod na předplatné tak může být i formou obrany. Když si zákazník FSD jen pronajímá, není vázán představou, že jednou dostane něco, co zatím neexistuje. Pokud mu služba nepřipadá užitečná, jednoduše ji vypne. To snižuje riziko zklamání i právních sporů o to, co vlastně bylo slíbeno.
Změna dává smysl i z pohledu běžných majitelů Tesel. Dosud byla trvalá licence vázaná na konkrétní auto a při jeho prodeji bylo těžké určit, kolik z původní investice se vrátí. Předplatné je flexibilnější. Někdo ho může zapnout jen na delší cestu nebo na období, kdy chce vyzkoušet nové funkce, a pak ho zase zrušit.
Pro Teslu jde zároveň o stabilnější příjem. Pokud se podaří přesvědčit dostatečný počet řidičů, aby si FSD platili dlouhodobě, může se z něj stát jeden z nejvýnosnějších produktů celé firmy. Software má minimální výrobní náklady a každá další aktivní licence zvyšuje marži.
Zůstává ale klíčová otázka důvěry. Full Self Driving je bezpochyby technicky působivý systém, jenže pořád nenaplňuje očekávání, která jeho název vyvolává. Předplatné může část napětí uklidnit, protože odpadá pocit, že si lidé koupili slib bez jasného termínu. Zároveň ale připomíná, že Tesla stále nabízí službu, která je ve vývoji a jejíž konečná podoba není jistá.
Rok 2026 tak může být pro FSD přelomový. Nejen kvůli nové obchodní strategii, ale i kvůli rostoucímu tlaku soudů a regulátorů, kteří chtějí jasněji oddělit marketing od reality na silnicích. Pokud Tesla dokáže technologii skutečně posunout, předplatné může dávat smysl oběma stranám. Pokud ne, zůstane FSD spíš symbolem toho, jak snadno se z vizionářského slibu stane dlouhodobě oddalovaná realita.
Zdroj: Engadet.com (odkaz)